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新能源网约车充电市场蓝海浮现
来源:admin   浏览时间:2019-08-01 14:02

  随着新能源网约车的普及,已有充电场站设备改造、大功率充电场站投资建设也会提速。

  随着新能源汽车产业的快速发展,公共用车也在加速新能源化,当前已有不少城市提出了网约车新能源化战略。以海南为例,自2019年起,海口市新增或更换的网约车将100%使用清洁能源车辆。

  但新能源汽车推广过程中遇到的诸多问题同样也体现在了网约车上。尤其是网约车由于使用频率高,使得充电难等问题更为凸显,但它同时催生了潜力巨大的新能源网约车充电市场

  电动网约车充电市场潜力巨大,而它的高频充电需求正是充电场站运营方最喜欢的充电消费模式

  据中国城市公共交通协会充电设施分会副秘书长刘洁介绍,滴滴出行曾表示,2020年该平台自有与新接入的新能源车将达100万台,2030年将达300万台。如果一台网约车一天充电50度,整个充电量将会达到5亿度电,这无疑是一片巨大“蓝海”。

  “在政策指导下,在部分区域,比如说我国东南地区,所有出行的网约车必须是新能源车。在此背景下,我们只能在政策强势引导的地区增加新能源车辆,这也是促使我们投身新能源汽车行业的决定性因素。网约车平均每年要跑220-250公里,里程数非常多,充电需求非常大。”滴滴事业部小桔充电华北区域负责人赵建坤表示。

  北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网(以下简称“e充网”)相关负责人在接受记者采访时表示,电动网约车是目前电动汽车最主要的应用场景之一,这是由电动汽车的运营成本优势决定的。有车就有充电需求,电动网约车充电市场潜力巨大,而它的高频充电需求正是充电场站运营方最喜欢的充电消费模式

  新能源网约车发展早期会出现大功率快充桩不足、充电难、充电等待时间长等问题

  尽管前景广阔,但业内人士同时指出,由于新能源网约车尚处推广初期,一些瓶颈性问题客观存在。

  一位不愿具名的出行企业负责人透露,目前新能源网约车充电主要面临三大制约:第一,已建桩站利用率低。这与前期市场环境有很大关系,相关信息没有标准,相关充电桩充电无法共享,一些场站平均利用率只有7%左右;第二,在建桩站缺乏选址依据。城市用地资源稀缺,停车费昂贵、城中村产权不清晰等诸多原因导致充电不便;第三,缺乏平台化运营。已经建成与运营的充电基础设施缺乏平台化的流量管理,难以帮助网约车主迅速找到充电桩。

  运维差也是不少新能源网约车主反映颇多的关键问题,“电价确实比油价便宜,开电动汽车之后,空车都敢跑。但小区里的充电桩,10个里面有6个是坏的,报修两三个月也无人过问,只能开到附近的公园场站充电,太影响收益。”

  西安市新能源汽车及充电设施信息综合管理平台(以下简称“西安e充网”)负责人告诉记者,西安e充网是全国首个车桩一体化政府监管平台。从目前平台接入情况看,早期充电基础设施多以小功率慢充桩为主,大功率快充桩主要是为公交车、出租车、大巴车、单位专用车辆等配建的专用充电设施。随着新能源网约车的发展,对大功率快充桩的需求急剧增多,所以在早期会出现大功率快充桩不足、充电难、充电等待时间长等问题。“不过市场的反应速度很快,随着网约车的普及,已有场站设备改造、市场化的大功率充电场站投资建设也将提速。”

  充电场站建设不仅要有精准的热区规划,还要为车主提供精确的查桩找桩工具



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